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Tecnica · Jetour Italia · 04/06/2026i-DM spiegato: un ibrido plug-in che funziona anche senza cavo
La preoccupazione più comune sugli ibridi plug-in è il cavo — più precisamente il timore di guidare un’auto mediocre senza wallbox. Sull’i-DM la soluzione è diversa da quella di molti PHEV europei: il motore termico non è un ripiego, ma parte integrante della trazione.
Questo articolo spiega come lavora il sistema e raccoglie i numeri che contano nell’uso reale: tempi di ricarica alla wallbox e alla colonnina rapida, autonomia elettrica e consumo con la batteria scarica.
Come funziona i-DM
Sulla T2 un benzina turbo 1.5 (115 kW, 220 Nm) lavora con due o tre motori elettrici e una trasmissione ibrida dedicata (3DHT). La G700 usa lo stesso principio con un 2.0 turbo (211 CV, 340 Nm), due motori elettrici e una 2DHT.
La centralina scegli tra tre modi: puramente elettrico in città e sui percorsi brevi, serie, quando il benzina fa da generatore senza muovere le ruote, e parallelo, quando alle velocità più alte spinge direttamente. È il terzo modo che manca agli schemi ibridi più semplici, ed è il motivo per cui in autostrada il consumo non esplode.
Conseguenza pratica: ricaricare si può, ma non si deve. Chi non vede mai una presa guida un ibrido parsimonioso con un serbatoio grande. Chi ricarica ogni giorno percorre in elettrico quasi tutto e fa benzina solo per le vacanze.
Ricarica, autonomia e consumo
| T2 i-DM 2x2 | T2 i-DM 4x4 | G700 | |
|---|---|---|---|
| Batteria | 26,7 kWh | 43,24 kWh | 34,13 kWh (LiFePO₄, CATL) |
| Autonomia elettrica | 139 km (NEDC) | 160 km (WLTC) | 100–150 km |
| Autonomia complessiva | oltre 1.000 km | oltre 1.000 km | 1.000–1.400 km |
| Ricarica rapida DC 30–80 % | circa 30 min | circa 37 min | circa 10 min (piattaforma 800 V, 170 kW) |
| Ricarica AC 30–100 % | meno di 4 h | meno di 6 h | circa 5 h |
| Serbatoio | 70 l | 70 l | 100 l |
| Consumo a batteria scarica | 5,4 l/100 km (NEDC) | 5,4 l/100 km (NEDC) | 8,8 l/100 km |
| Consumo combinato | 0,8 l/100 km (NEDC) | 0,8 l/100 km (NEDC) | 1,39 l/100 km (WLTC) |
Dati secondo la scheda tecnica del produttore. I consumi combinati degli ibridi plug-in si ottengono con batteria parzialmente carica e non sono valori d’uso quotidiano: la riga «consumo a batteria scarica» è la grandezza più onesta per fare i conti. I valori NEDC e WLTC non sono confrontabili tra loro.
Cosa significa per la vostra quotidianità
L’auto resta utilizzabile e parsimoniosa: a batteria scarica la T2 si ferma a 5,4 l/100 km NEDC. Ricariche occasionali alle colonnine pubbliche bastano per muoversi in elettrico in città.
Di notte la batteria si riempie: meno di quattro ore sulla 2x2, meno di sei sulla 4x4. Chi percorre meno di 100 km al giorno fa benzina praticamente solo prima di un viaggio.
La G700 ricarica fino a 170 kW su una colonnina DC e copre il 30–80 % in circa dieci minuti, meno di una pausa caffè. E con 100 litri di serbatoio, 1.000–1.400 km senza sosta di ricarica sono comunque possibili.
Domande frequenti
Devo ricaricare la Jetour T2?
No. La trazione funziona completamente anche a batteria scarica: in quel caso muove l’auto il motore a benzina attraverso la trasmissione ibrida. Ricaricare riduce soltanto consumi e costi sui percorsi brevi.
Quanto dura la ricarica rapida?
Dal 30 all’80 % circa 30 minuti sulla T2 2x2, circa 37 minuti sulla 4x4 e circa 10 minuti sulla G700 grazie alla piattaforma a 800 volt.
Quanto consuma a batteria scarica?
Il produttore indica 5,4 l/100 km NEDC sulla T2 e 8,8 l/100 km sulla G700. I valori combinati bassi (0,8 e 1,39 l/100 km) si ottengono invece con batteria carica e non sono dati d’uso quotidiano.
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Tutti i dati secondo la scheda tecnica del produttore e lo stato alla data di pubblicazione. Prezzi comprensivi di imposte per Italia; allestimenti, consumi e tempi possono cambiare. Stato redazionale dell’articolo: 09/08/2026.
