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News · Jetour Italia · 8 agosto 2026Jetour G700 vs. Zeekr 9X Ultra: due ammiraglie cinesi a confronto
In Cina questi due non si incontrano mai davvero: là lo Zeekr 9X è un’ammiraglia trimotore da 1.381 CV. Ma quella versione in Europa non arriva. Dal quarto trimestre 2026 il 9X debutta qui in un’unica variante Ultra da 897 CV a partire da 99.920 €. Il Jetour G700 risponde con 904 CV — ed è consegnabile subito da 69.900 €.
Sette CV di differenza e circa 30.000 € di distanza nel prezzo: confrontiamo i due super-ibridi metrica per metrica in specifica europea, assegniamo otto round con onestà — e spieghiamo perché alla fine il G700 è la scelta migliore.
Prezzi a confronto
Prezzo G700 con IVA al 22 % e omologazione europea. Garanzia Jetour: 7 anni / 200.000 km veicolo, 10 anni / 1 mln km powertrain, 8 anni / 250.000 km batteria (75% di capacità) — trasferibile. Zeekr 9X Ultra: prezzo di lancio europeo; dati preliminari prima dell’omologazione definitiva.
Jetour G700 e Zeekr 9X Ultra — dati fianco a fianco
| Jetour G700 | Zeekr 9X Ultra | |
|---|---|---|
| Prezzo | da 69.900 € | da 99.920 € |
| Disponibilità | consegna immediata, omologazione UE | dal 4° trim. 2026 |
| Concetto | Offroad ibrido plug-in, telaio a longheroni | SUV super-ibrido (EREV), scocca portante |
| Potenza di sistema | 665 kW (904 CV) | 660 kW (897 CV) |
| Coppia di sistema | 1.135 Nm | 935 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 4,1 s |
| Velocità massima | 180 km/h | 240 km/h |
| Batteria | CATL LiFePO₄, 34,13 kWh, 800 V | NMC, 55,1 kWh, 900 V |
| Autonomia elettrica | 100–150 km | 179 km (preliminare) |
| Autonomia totale | 1.000–1.400 km · serbatoio da 100 l | 737 km (preliminare) |
| Ricarica DC | 170 kW · 30–80 % in circa 10 min | 330 kW · 10–80 % in 9,5 min |
| Posti | 6 (2+2+2) | 6 (2+2+2) |
| Dimensioni | 5.198 × 2.050 × 1.956 mm | 5.239 × 2.029 × 1.819 mm |
| Passo | 2.870 mm | 3.169 mm |
| Sospensioni | Pneumatiche + Magnetic Ride, riduttore, blocchi ant./post., Tank Turn | Pneumatiche a doppia camera, ammortizzatori adattivi |
| Offroad | guado 900 mm · pendenza 45° · 35°/28° · 230 mm | geometria stradale, non adatto al fuoristrada |
| Traino | 2.500 kg (fabbrica) · gancio opzionale: 1.600 kg frenato | non dichiarato |
| Display | strumentazione 35,4" + 15,6" + 17,3" posteriore · Lexicon, 18 altoparlanti | HUD-AR da 47" + OLED 3.5K da 16" |
| Garanzia | 7 anni/200.000 km veicolo · 10 anni/1 mln km powertrain · 8 anni/250.000 km batteria | 5 anni / 100.000 km (Zeekr Europa) |
E contro la BMW X5 xDrive50e?
La BMW X5 xDrive50e è il riferimento affermato del segmento — e proprio per questo il confronto più onesto con la realtà: 490 CV, 108 km WLTP e 2.700 kg di traino per circa 95.000 €. Il G700 offre quasi il doppio della potenza, sei posti, ricarica rapida DC a 170 kW (la X5 carica solo in AC a 7,4 kW) e vera tecnica da fuoristrada — per circa 25.000 € in meno. La X5 risponde con immagine del marchio, rete di assistenza più capillare e 200 kg di traino in più. Chi cerca prestigio lo trova a Monaco; chi cerca sostanza per euro, nel G700.
| Jetour G700 | BMW X5 xDrive50e | |
|---|---|---|
| Prezzo (listino DE) | da 69.900 € | da circa 95.000 € |
| Potenza di sistema | 665 kW (904 CV) | 360 kW (490 CV) |
| Coppia di sistema | 1.135 Nm | 700 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 4,8 s |
| Autonomia elettrica | 100–150 km | 108 km (WLTP) |
| Ricarica | DC 170 kW · 30–80 % in circa 10 min | solo AC 7,4 kW · circa 4,5 h |
| Posti | 6 (2+2+2) | 5 |
| Traino | 2.500 kg (fabbrica) · gancio opzionale: 1.600 kg frenato | 2.700 kg |
| Offroad | longheroni, blocchi, guado 900 mm | SUV stradale |
| Garanzia | 7 anni veicolo · 10 anni powertrain · 8 anni batteria | batteria alto voltaggio 6 anni / 100.000 km |
Otto round, giudicati con onestà
904 contro 897 CV e 1.135 contro 935 Nm parlano per il G700 — ma il 9X scarica la potenza in modo più diretto: 4,1 contro 4,6 secondi sullo 0–100 e 240 contro 180 km/h. Vittoria ai punti, non per K.O.
179 contro 100–150 km elettrici è di fatto un pareggio. Il 9X ricarica a 330 kW, un ritmo senza rivali; il G700 replica con la piattaforma a 800 V (30–80 % in circa 10 min) e 1.000–1.400 km di autonomia totale — diverse centinaia di chilometri in più dello Zeekr.
Entrambi viaggiano sull’aria: il G700 con sospensioni pneumatiche e Magnetic Ride, il 9X con doppia camera su un passo di 3.169 mm. In autostrada lo Zeekr, più basso e più lungo, resta la berlina; sulle strade rovinate la situazione si ribalta.
Telaio a longheroni, guado di 900 mm, pendenza del 45°, blocchi davanti e dietro, riduttore, Tank Turn: il G700 è un fuoristrada vero. Il 9X, nato per l’asfalto, non può fare nulla di tutto questo — a nessun prezzo.
Entrambi sono sei posti 2+2+2. Il 9X offre HUD-AR da 47" e atmosfera da salotto su un passo lungo; il G700 strumentazione da 35,4", schermo posteriore da 17,3", sedili con massaggio e audio Lexicon a 18 altoparlanti. Due letture del lusso — entrambe convincenti.
Il 9X porta hardware lidar; il G700 assistenza L2 con parcheggio automatico APA. Cosa potrà davvero circolare in Europa lo decide l’omologazione UN-ECE — in questo round non premiamo le promesse di marketing.
fino a 2.500 kg di traino (dato di fabbrica), serbatoio da 100 litri, presa V2L, guado per il maltempo — e comunque sei posti con massaggio. Il G700 copre pendolarismo, famiglia, rimorchio e spedizione; il 9X è soltanto la migliore auto da viaggio.
69.900 € contro 99.920 € — circa 30.000 € di differenza con più potenza e più coppia. In più la garanzia Jetour: 7 anni / 200.000 km sul veicolo, 10 anni / 1 mln km sul powertrain e 8 anni / 250.000 km sulla batteria — contro i 5 anni / 100.000 km di Zeekr.
Il punteggio: 3 : 2 per il Jetour G700
Perché il Jetour G700 è la scelta migliore
Lo Zeekr 9X Ultra è un’auto impressionante: più rapido sullo 0–100, più rapido alla colonnina, una berlina in autostrada. Ma ogni suo vantaggio è un incremento di qualcosa che il G700 già fa bene. E per questo chiede circa 30.000 € in più e pazienza fino a fine 2026.
Il G700 vince i round che non si possono comprare: fuoristrada vero, 2.500 kg al gancio, fino a 1.400 km di autonomia, consegna immediata — e con 904 CV persino più potenza dello Zeekr. Chi cerca un’auto per tutto qui ne riceve due in una: sei posti di lusso e fuoristrada.
- Più potenza e più coppia: 904 CV, 1.135 Nm — a un prezzo inferiore
- Circa 30.000 € in meno dello Zeekr 9X Ultra
- Hardware offroad vero: longheroni, blocchi, guado di 900 mm
- Garanzia: 7 anni veicolo · 10 anni powertrain · 8 anni batteria
- Consegna immediata — con omologazione UE dal concessionario ufficiale
Il contrappunto onesto: Chi vive in autostrada, conta le soste di ricarica in minuti e apprezza l’HUD da 47" sarà felice con lo Zeekr 9X Ultra: è l’auto da viaggio ancora più raffinata. Solo che si paga circa il 43 % in più per la raffinatezza, non per la capacità.
Aggiornamento: 8 agosto 2026. Confronto basato su dati di costruttori e stampa — Zeekr 9X Ultra: dati preliminari della première europea (luglio 2026) prima dell’omologazione definitiva; BMW X5 xDrive50e: listino tedesco e dati del catalogo ADAC. Le autonomie secondo cicli diversi (CLTC/WLTC/WLTP) sono confrontabili solo in misura limitata. Tutti i marchi citati appartengono ai rispettivi proprietari. Salvo errori e modifiche.
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Il Jetour G700 nel dettaglio
G700 vs. Zeekr 9X: domande e risposte
Jetour G700 o Zeekr 9X — qual è migliore?
In specifica europea il G700 vince il nostro confronto 3:2: più potenza (904 vs. 897 CV), più coppia, vere capacità in fuoristrada, maggiore autonomia totale e circa 30.000 € di vantaggio nel prezzo. Il 9X segna punti in accelerazione, potenza di ricarica e comfort autostradale.
Quanto è grande la differenza di prezzo tra G700 e Zeekr 9X?
Il Jetour G700 parte da 69.900 € con IVA al 22 %; lo Zeekr 9X Ultra da 99.920 € — una differenza di circa 30.000 €, quasi il 43 %.
Cosa sa fare il Jetour G700 che lo Zeekr 9X non può fare?
Telaio a longheroni, guado di 900 mm, blocchi del differenziale davanti e dietro, riduttore, Tank Turn, 2.500 kg di traino (dato di fabbrica) e fino a 1.400 km di autonomia totale. Il 9X è un veicolo esclusivamente stradale.
Quando arriva lo Zeekr 9X in Europa?
Zeekr ha presentato il 9X Ultra a luglio 2026 ad Amsterdam; le consegne dovrebbero iniziare nel quarto trimestre 2026. Il Jetour G700 è già consegnabile oggi con omologazione europea.
Jetour G700 o BMW X5 ibrida?
La BMW X5 xDrive50e (490 CV, 108 km WLTP, da circa 95.000 €) è il riferimento affermato — il G700 offre quasi il doppio della potenza, sei posti, ricarica rapida DC e vera tecnica offroad per circa 25.000 € in meno. La X5 segna punti con immagine del marchio, rete di assistenza e 200 kg di traino in più.